ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Янв. 15, 2025

В компании отметили: если мероприятия по подъёму обяжут проводить судовладельцев, то танкеры, скорее всего, пролежат на дне как минимум ещё полгода - пока страховая компания не рассчитает сумму возмещения и не выплатит деньги.

- Государство может добиться действий от собственника танкеров и через суд, но и этот процесс займёт немало времени, - сказали там.

В ГСК "Реформа" отметили, что большая часть мазута находится в толще воды и на дне, откуда удалить его проблематично. Специалисты компании добавили: на юге страны сейчас нет установок, в которых можно сжигать собранный мазут, поэтому отправка отходов на утилизацию может повлечь дополнительные логистические расходы. Как правило, подъём таких судов выливается в дорогостоящую операцию, и в зависимости от того, какие методы будут применены, стоимость работ может составлять от 100 до 400 млн рублей только за один танкер, рассказал "Известиям" эксперт АНО "Центр судебных экспертиз "Рубикон"" Вячеслав Широких.

- В эту сумму входят обследование местности, расчёты и многое другое, - отметил он.

В ГК Hydro полагают, что стоимость может составить в среднем от 500 млн до 1 млрд рублей - в зависимости от того, кому будет поручено выполнение задачи - компании - владельцу танкеров или частным подрядчикам. В теории в подъёме затонувшего судна нет ничего сложного, полагает исполнительный директор Центра подводных исследований Русского географического общества Сергей Фокин. По сути, это или применение специальных кранов, или придание объекту положительной плавучести, что достигается, например, с помощью подведения понтонов с воздухом.

- Однако в таких операциях главные временные затраты составляют подготовительные оценочные и проектировочные работы. Нужно понять, какие нарушения конструкции получил объект во время шторма, а также при ударе о дно и во время длительного пребывания под водой, - подчеркнул эксперт. - Нужно учесть неровности рельефа, скорость течений и другие факторы в области, где залегает судно. От всех перечисленных факторов зависит, какие конструкции можно применить.

По мнению Сергея Фокина, сейчас самый неудобный сезон для подъёма судна.

- В Чёрном море до начала или даже середины марта, возможно, не будет подходящих погодных окон, - констатировал он. - По стоимости работ трудно назвать конкретные цифры. Однако определённо операция не будет дешёвой. Например, только фрахт подходящего судна может составить до нескольких миллионов в день. Кроме того, нужны ещё материалы, оборудование, горюче-смазочные материалы, оплата труда специалистов и так далее.

После ЧП с разливом мазута в Керченском проливе в 2007 году на очистку ушло порядка двух лет, а на восстановление экосистем - до 15 лет, отметил академический эколог Артём Акшинцев.

- Всё зависит от слаженности действий Минтранса, Морспасслужбы, региональных и краевых властей, МЧС Минприроды и прочих ведомств, - отметил он.

По его словам, сейчас сложно говорить о полной очистке акватории от мазута.

- Очаги загрязнения до сих пор не перекрыты. Например, 10 января была зафиксирована довольно масштабная утечка из танкера "Волгонефть-239", сидящего на мели, - напомнил эксперт. - Сейчас крайне важно откачать мазут из него. В 2015 году подобное уже было реализовано при откачке нефтепродуктов из танкера "Надежда" близ Сахалина, до этого - в 1997-м из танкера "Находка" у берегов острова Хонсю. Почему до сих пор не откачан мазут из "Волго-нефти-239" - загадка.

Сроки поднятия танкеров зависят и от погоды: если на море будут волнения и высота волн превысит 1,5 м, то какие-либо водолазные работы проводить запрещено, рассказал "Известиям" Вячеслав Широких. Точный прогноз по срокам дать сложно, но может потребоваться до девяти месяцев - по аналогии с "Волгонеф-тью-139", которая потерпела крушение в 2007 году.

- В случае благоприятной погоды и оперативности сотрудников, которые будут доставать судно, операция может продлиться три-четыре месяца, - добавил он. - У "Волгонефти-239" не очень большая отделившаяся часть, её должны поднять быстро. А решение проблемы с "Волгонефтью-212" потребует больше времени, потому что сам процесс откачки мазута продолжителен.

Чтобы поднять со дна затонувший танкер и не усугубить ситуацию, вице-президент ГСК "Реформа" Денис Прохоров рекомендует применять подводную лазерную резку, которая позволит дистанционно отсоединить от танкера части для облегчения подъёма.

- Такая система позволяет производить работы по резке металлоконструкций с применением специализированных подводных дронов, - пояснил он. - Перед поднятием судна важно понять, какая его часть должна остаться целой, чтобы не спровоцировать дальнейший разлив мазута.

Специалисты советуют собирать мазут, пока он находится на воде. Для этого есть новые технологии, например полевое использование рулонов нетканой полипропиленовой сети.

- Они уже показали крайне высокую эффективность по абсорбированию нефтепродуктов, - подчеркнул Артём Акшинцев. - Расстелили сеть, она набрала на себя мазут, вытащили, отправили на утилизацию - красота. Только сетей этих нужно много.