ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Dec. 10, 2024

По словам эксперта, помимо налогового законодательства серые фирмы пренебрегают и трудовым. В частности, в борьбе за заказы занижаются транзитные сроки, выполнить которые можно только с нарушением режима труда и отдыха. Например, повально распространены так называемые экспресс-рейсы, где два водителя поочередно управляют машиной по 12 часов каждый. В итоге фура едет без остановки. Для таких схем крупный бизнес часто переводит сотрудников в статус самозанятых, отметил представитель отрасли.

- Добросовестный бизнес не может конкурировать с компаниями, которые используют подобные схемы. Предприятия будут вынуждены уменьшить свою долю рынка либо уйти в тень, - пояснил Евгений Бабаев. - Поэтому часть игроков в 2025 году готовится к этому как к единственному способу выжить.

Отрицательная рентабельность с высокой долей вероятности может привести к банкротству ряда добросовестных перевозчиков, рассказал "Известиям" операционный директор ILC Александр Юрищев.

Крупный бизнес определяет серый сегмент рынкаавтоперевозокв 65-70%, официальную деятельность по грузоперевозкам ведут порядка 30-35% игроков отрасли, сказано в совместном исследовании "АвтоГрузЭкс", ассоциации добросовестных налогоплательщиков "РАДО", ПЭК, DIZI Group и Dentro.

- Перевозчики несут убытки за каждый перевезённый груз. Это не только угрожает их финансовой стабильности, но и подрывает способность инвестировать в обновление автопарка, обучение персонала и улучшение сервиса, - добавил коммерческий директор транспортной компании "Скиф-Карго" Михаил Коптев.

Так сложилось, что при соблюдении законодательства (налогового, транспортного, трудового) текущие тарифы перевозчиков не покрывают издержки, добавил Евгений Бабаев. Не исключено,

что добросовестные перевозчики для покрытия убытков вынуждены будут продавать машины либо перестанут соблюдать законодательство наряду с серыми коллегами.

Президент ассоциации перевозчиков "АвтоГрузЭкс" Вадим Филатов согласен с коллегами: "рост себестоимости грузоперевозок при снижении тарифов вынуждает компании ограничивать развитие, что в перспективе приведёт к уходу большинства добросовестных игроков с рынка".

Участники рынка намерены просить власти внести комплексные поправки в систему регулирования отрасли, подчеркнул Вадим Филатов. Цель изменений - исключить недобросовестную конкуренцию и вернуть всех в одинаковые условия. На практике это можно осуществить с помощью внесения в закон "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" поправок, которые конкретизируют, что перевозчиком может выступать лишь компания с водителем в штате и транспортным средством во владении. В отрасли считают, что требуется также снизить размер НДС до 10% для транспортно-экспедиторских услуг, что исключит экономический смысл "оптимизации" НДС фирмами-нелегалами. Кроме того, бизнес просит ускорить создание электронного реестра добросовестных перевозчиков.

"Известия" направили запросы в Минтранс, Минпромторг, Минфин.

Участники рынка отмечают: на рынке существует большая доля компаний, которые занимаются дроблением бизнеса для оптимизации налоговых и страховых взносов.

- Результаты проведённого в ноябре исследования показывают, что выдачу серых зарплат практикует к настоящему времени более 50% транспортно-логистических компаний, - рассказал "Известиям" глава "Общественной потребительской инициативы" (ОПИ) Олег Павлов. - Занижая официальную зарплату и выдавая реальную в конвертах, работодатели уменьшают страховые взносы и тем самым лишают работников гарантий.

Наряду со страховыми взносами искусственно уменьшаются суммы НДФЛ, сообщается в исследовании ОПИ. Нарушается и трудовое законодательство. Из-за серого оформления водителей вынуждают перерабатывать и ограничивают трудовые права, а нарушения режима труда и отдыха приводят к ДТП, отмечает эксперт.